חברת ״מארסק״ הודיעה כי תפסיק להעביר סחורות דרך תעלת סואץ בעקבות התקפות החות`ים מתימן, ובעקבותיה הודיעו כך גם שתי חברות ספנות גדולות נוספות; המשמעות: התייקרות הסחורות המגיעות לישראל דרך תעלת סואץ או ירידה בהיצע
"בעקבות תקרית שבה כמעט נפגעה אתמול אוניית מארסק גיברלטר ועוד מתקפה על אוניית מכולות היום, הנחינו לכל אוניות מארסק באזור שאמורות לעבור דרך מצר באב אל־מנדב לעצור את מסען עד להודעה חדשה" – כך הודיעה חברת הספנות השנייה בגודלה בעולם, ״מארסק״, שמחזיקה בצי של 300 ספינות. מכיוון שכ־14%-12% מהסחר העולמי עובר בתעלת סואץ, מדובר בסערה של ממש, שעלולה להשפיע על נתיבי הסחר העולמיים ועל מחירי הסחורות בישראל ובעולם.עבור ישראל, ההשלכות של המהלך עלולות להיות משמעותיות: כ־40% מהמטענים המגיעים לישראל עוברים בתעלת סואץ. המשמעות של עצירת מעבר האוניות בים האדום היא להקיף את אפריקה, מה שיוביל להתארכות של כשבועיים עד חודש בזמני האספקה.
יורם זבה, יו"ר לשכת הספנות: "אם החברות יבחרו להפליג מסביב לאפריקה כדי לא לעבור בתעלת סואץ, העלות נטו המתווספת היא להערכתי בסביבות מיליון דולר לכל הפלגה. אם יבטלו קו מסוים, העלות תהיה כמחצית כי אז אין צריכת דלק. לעלויות יש להוסיף את כל הנזקים ליבואנים והיצואנים ודרכם ההשלכות הכלכליות לצרכנים הסופיים. ולבסוף, יסבלו כל אלה שהרוויחו מהקו בזמן רגיל, כמו תעלת סואץ".
פרסום
לאחר ההודעה של ״מארסק״, גם חברת ״האפאג־לויד״ הגרמנית הודיעה על עצירת מעבר האוניות של החברה בים האדום. יחד עם חברת MSC מדובר בכמה מהחברות הגדולות בעולם. זבה: "זה כבר מחצית מהקווים לישראל (שעוברים דרך הים האדום). יתר על כן, בקווי מכולות יש מטענים ליעדים נוספים באותה הפלגה. לכן מדובר על השלכות בינלאומיות ולא רק ישראליות". היום הודיעה אף CMA CGM שתפסיק גם היא לשוט בים האדום.
